Внимание! Вы используете устаревший браузер.

Тест-драйв: Nissan Navara против Nissan Murano

Запись опубликована 28th Февраль 2015

Итак, пора начать «соревнование», которое покажет, кто же лучше из этих двух японских «проходимцев». Пожалуй, начнем с пикапа Ниссан Навара – коробка автомат и 2,5 л турбодизель резво начинают движение и вначале тешат приемлемой, как для такого большого автомобиля, мягкостью движения. Потряхивает, но отдача от проезда крупных неровностей рассеивается рессорами задней зависимой подвески, а острые пики глушат высокопрофильные шины.

Nissan Navara

Однако, едва ускорив темп движения, понимаешь, что управлять этим авто не так легко, как могло показаться на первый взгляд. С увеличением оборотов, грузовичок начинает не очень приятный танец. Передняя подвеска, находясь под нагрузкой силового агрегата, начинает плавные перемещения в пределах своей полосы, в то время, как облегченный зад скачет по своей траектории. Иногда она отличается более полуметра от заданной передней осью и в случае, если не успел уклониться от кочки на дуге поворота, то ощущения, мягко говоря, не из приятных.

По причине тряски и очень медленной работы автоматической трансмиссии, невозможно держать темп. Слишком неторопливая коробка Nissan Navara замешкалась с пятью передачами и все время обличает мотор, наделенный четырьмя цилиндрами, то в нехватке момента при низких оборотах, то в отсутствии резвости при высоких. Однако стоит отдать должное хорошей связи с рулем и сильным тормозам, которые при всем вышеупомянутом позволяют управлять этим чудом техники.

А вот и наступило время испытать второго кандидата – универсал Ниссан Мурано, которого назвали в честь острова в венецианской лагуне. Отстояв ночь на морозе в тридцать градусов, подвеска жаловалась на неровности грунтовки всего несколько минут, после чего, прогревшись, перестала обращать на них внимание. Преодолев невысокий трамплин и оказавшись в воздухе, Мурано мягко по-кошачьи приземлилась.

Nissan Murano

Оказавшись на асфальте, чувствуешь плотное усилие рулевого колеса, улучшающее твердость заданного направления по прямой и дающего точное представление о качестве дорожного покрытия. А вот под покровом снега затаился лукавый лед, и показавшийся скользким вираж, наоборот, предоставляет возможность прибавить газ. Возрастающее усилие на руле дает понять: сцепление у Nissan Murano – то, что надо. Правда, 250 лошадей V6 двигателя на проселочных дорогах в полной мере не раскрыть.

Мотор без замедлений дает реакцию на поступление топлива и отвечает на это мощным ускорением и в ходе управления этим кроссовером становится ясно, что вариатор CVT от Nissan не имеет таких недостатков, как однотонный вой или  раздвоение в работе мотора и коробки. Акселератор и вариатор связаны крепкой нитью и при ускорении последний не пытается обогнать первого.

Единственный недостаток конструкции – это не самая безупречная аэродинамика, которая вступает в конфликт с потоками набегающего воздуха на высокой скорости, что приводит к излишнему шуму. Колесные арки также не помешает усилить дополнительной звукоизоляцией.

Подводя итог, хочется сказать только одно – у каждой из этих моделей, при огромном ряде преимуществ, есть свои недостатки, но кто не без изъяна?

 





Оставить комментарий


Перед тем как отправлять комментарии Вам необходимо зарегистрироватся