Автомобильные усилители мощности

Что необходимо, кроме ушей, конечно, чтобы слушать музыку в автомобиле? Устройство воспроизведения (ресивер, приемник, CD-шник и т.д.), динамики и провода чтобы подключиться.

Автомобильные усилители мощности

Но для истинных поклонников звучания этого недостаточно. В серьезной установке часто можно видеть отдельно выполненный внешний усилитель выходной мощности, причем не один. Хорошо, мы попытаемся понять, какие преимущества он дает, и заодно избавимся от некоторых заблуждений.

Не особо разбирающиеся в звуковом оборудовании люди часто путают два понятия — «громко» и «сильно». Как правило, они приходят к такому выводу: « раз я не слушаю громкую музыку, значит, у меня нет необходимости в мощном усилителе». Было бы интересно спросить: если вы не ездите со скоростью под 250 км/ч, мощный автомобиль вам не нужен?

Вы можете возразить: мощный не только максимальная скорость, но также и динамика разгона, благодаря которой легче выполнять маневры. С музыкой все то же самое. Для качественного воспроизведения усилитель должен работать не на пределе возможностей, а с запасом. Громкость звучания зависит не только от усилителя, но также и от динамиков колонок, их чувствительности и т.д.

На любом современном выходном усилителе можно увидеть числа «4х50W» или даже еще больше. Что — разве этого не недостаточно? По утверждению автомобильного портала http://www.hyundai-hmc.ru/, это зависит от того, как и что измерять. На усилителях указывается пиковая максимальная мощность, которую они могут выдавать в течение короткого промежутка времени на пике сигнала.

Нелинейные искажения при этом могут достигать 10-ти процентов, а возможно и больше. При таком уровне искажений это уже не музыка. Спалить высокочастотную дорогостоящую акустику в таком режиме намного проще, чем на более мощном усилителе, работающим без искажений.

Любая приличная колонка легко отыграет 20 ватт, выдаваемые встроенным усилителем устройства воспроизведения. Но только 10-20 Ватт, а никак не 50! В этих пределах колеблется номинальная мощность современных устройств воспроизведения. Номинальная мощность, в отличие от максимальной, измеряется на фиксированных напряжении питания, нелинейном искажении и постоянной нагрузке. Это та мощность, в пределах которой музыка все еще продолжает оставаться музыкой.

«Стерео» — это не просто два канала и две колонки. По каждому каналу на колонку выдается своя звуковая дорожка. Благодаря этому достигается реалистичность и пространственное расположение инструментов. Как правило, у усилителя четыре выхода: два для фронтальных колонок, два для тыловых.

Но это совсем не объемный звук. Задние колонки дублируют передние 1 в 1. Это совсем не тот звук, что в системах объемного звучания! При объемном звучании каждая из 4-х колонок работает независимо. Это позволяет достигнуть эффекта движения. Например, перемещения по периметру зала какой-нибудь пташки.

Одноканальные усилители широкого применения не нашли, поскольку до универсальности им далеко.
Автомобильные усилители с двумя каналами (двухканальные). Используются, как правило, для получения лучшего звучания, по мощности и качеству, пары колонок и одного сабвуфера.

Почему один? Сабвуфер воспроизводит только очень низкие частоты (обычно от 20 до 80 Гц). Такие низкие частоты не локализуются, поэтому и возможно использовать только один сабвуфер подключенный к двум каналам по мостовой схеме. В результате получаем форсированную мощность.

Чтобы сабвуфер воспроизводил только ультранизкие частоты, в усилителе используется ФНЧ (фильтр низких частот), также ФНЧ может быть встроен в сабвуфер. Для остальной акустики низкие частоты убирают – тоже фильтрами. Оптимальным является вариант, когда граница раздела частот может изменяться.

Усилители с тремя каналами (трехканальные). В таких усилителях — третий канал обычно используется для подключения к сабвуферу.

Усилители с пятью каналами (пятиканальные) — фактически, это те же самые четырехканальные усилители с дополнительным каналом для подключения сабвуфера. Если с «ульранизкочастотным» каналом все ясно, то остальные четыре канала могут использоваться как для «поканального» подключения, так и для системы тыловой и фронтальной акустики.

Шесть и более каналов. Здесь как говорятся, на что хватит фантазии. Возможны все перечисленные выше варианты плюс боковая акустика. Даже трехполосное поканальное подключение.

 

Тест драйв Ford Fiesta 2011

Корпорация Ford возвращается в категорию малолитражных автомобилей с новой Fiesta, которая будет соперничать с Toyota Yaris, Honda Fit, Scion XD, Nissan Versa, и Chevrolet Aveo.

Конечно, европейская внешность Fiesta выделяет ее из толпы, но является ли машина первой в категории, нам предстоит узнать. Стоимость новинки в стандартной комплектации составит 13 тысяч 995 долларов, экономия горючего — 8,11 л. на 100 км на городских улицах и 6,1 л. на 100 км на трассе.

Первое впечатление: совсем неплохо.

Для испытаний Fiesta, компания Ford забросила меня и других журналистов на извилистые трассы Сан-Франциско. Такие дороги, будто специально созданы для объективной оценки способностей автомобиля. Честно признаюсь, я попытался найти недостатки … но приближаясь к очередному повороту, бросил это занятие. Я влюбился в Fiesta, поэтому мне трудно быть объективным.

Fiesta – международный автомобиль — дизайн выполнен в европейском подразделении Ford, платформа — в Японии (компания Mazda), собирается модификация в Мексике (сборка Fiesta в США убыточна). Чтобы машина соответствовала стандартам безопасности США, корпорация снабдила четырехдверный седан разными технологиями и новенькой АКП. В итоге, неплохо оснащенную модель обычной комплектации, компания оценивает в 13 тысяч 995 долларов, а за самую «навороченную» просит 21 тысячу 405 долларов.

В водительском кресле: выше на голову

Интерьер машины разрабатывался на европейском предприятии Ford. По эстетическим характеристикам, по качеству, модель не лучше, чем те машины Ford, в которых мне удалось посидеть. Приборная панель выполнена из дорого мягкого пластика (смотрите фото), однако в солнечную погоду свет слепит глаза. Это проблема.

Мне посчастливилось участвовать в тестировании седана Fiesta SEL с системой зажигания при помощи кнопок, кожаными удобными креслами с регулировкой по высоте. Хороший обзор, хотя зеркала сбоку машины, на мой взгляд, маловаты. С позиции авто безопасности, Fiesta можно признать лучшим среди небольших автомобилей. В стандарт комплектации входят: система ESC и подушка безопасности (коленная) для водителя — редкость в недорогих машинах.

Мне очень приглянулись три кнопки для управления кондиционером, а управление стерео довольно замысловатое, управление же IPod лучше сразу доверить пассажиру, или использовать систему управления голосом SYNC.

Пассажирам на задних сидениях придется потесниться, пространства не много. Вместительность багажного отсека составит 362 л. для седана и 447 л. для хетчбека. Этот показатель выше, чем у большинства конкурентов, однако, ниже, чем у Honda Fit.

На дороге: экономичный и доставит удовольствие

На Fiesta поставлен 1,6-литровый мотор в 120 л.с., работающий в паре с пяти ступенчатой коробкой передач. Я тестировал автомобиль с автоматической шести ступенчатой коробкой двойного сцепления. Такие автоматы используют в спортивных машинах VW GTI, Nissan GT-R и Porsche 911. КПП обеспечивают не только великолепную мгновенную смену передачи, но и довольно экономичны. Расход топлива составляет 7,8 л. на 100 км на городских улицах и 5,8 л. на трассе. Сравните, Honda Fit тратит 8,4 л. в городе, 6,7 л. — на свободной дороге.

В первой половине тест-драйва, я и напарник ехали как настоящие гонщики: топливный расход составил всего 8,1 л. на 100 км. Далее ехали с обычной скоростью, расход топлива получился 5,8 литров. Согласитесь, это характеристики дизельных модификаций и гибридов.

Сцепление колес с поверхностью — превосходное, руль великолепно реагирует, система управления твердая, не жесткая. Кстати, Fiesta прошла тест-драйв и показала отличное сцепление с трассой при таких скоростях, на которых Honda Fit и Toyota Yaris не могли этого сделать.

Путешествие окончено: слепая любовь?

Я, конечно, влюбился в эту машину. Мне, безусловно, нравится, как автомобиль ведет себя на трассе, мне импонирует ее стоимость, меня устраивает экономичность и безопасность. Я даже готов прикрыть глаза на ее мелкие недостатки: меленькое пространство для пассажиров на задних сиденьях и вероятные блики от панели приборов. Но разве можно признать этот автомобиль лучшим только в силу того, что лично мне он пришелся по душе?

Безусловно, Fiesta обошла конкурента Honda Fit, однако сравниться с Fit в универсальности – не может. У Honda более вместительный багажник и более удобные задние сиденья, складывающиеся пополам. Fit уступит Fiesta в безопасности (ESC устанавливается только в наиболее дорогих версиях), далее, Fit не так приятен в вождении, как Fiesta, прибавьте ко этому (никогда не верил, что когда-нибудь, скажу так о Honda) – эта машина не экономична.

Короче, если для вас не является самым важным условием большое пространства, то я бы советовал, выбирайте Ford Fiesta. Жаль, правда, что она, в отличие от своих более старших собратьев Focus и Mondeo, не продается в моем любимом автосалоне Элегант Авто.

Если говорить о прочих автомобилях этого сегмента, то Toyota Yaris, конечно, удобная и недорогая, с ESC и кондиционером в стандартном комплекте, однако, этой машинке не хватает той самобытности, что присутствует у Fiesta. Nissan Versa просторный автомобиль, и если бы мне нужна была небольшая машина для путешествий, я бы хорошо подумал.

Самой серьезной конкуренткой Fiesta станет Mazda2, дебютирующая в конце текущего года. Но сегодня, Ford Fiesta — моя любимая небольшая машина. Возможно, я был не объективен, предлагаю вам лично сесть за управление Fiesta. Уверен, вы не останетесь равнодушными.

Тест драйв Mazda3 2010

Только появившись на рынке в 2004 году, Mazda3 получила оценку недорогого автомобиля с приятным управлением. Приведу некоторые технические характеристики: цена автомобиля — от 15 тысяч 715 долларов до 25 тысяч 560 долларов; экономия горючего — от 9,4 литров на сто километров в городе и 7 литров на сто километров на трассе.

Компания начала продажи этих автомобилей в Мексике три года назад и добилась невероятного успеха. Успех сопутствовал производителю и в Штатах. Хотя до этого в США, начиная с 1970 года, ни одна из машин Mazda, не пользовался спросом у покупателей. Маленькое исключение составили автомобили Miata и RX-7 и, конечно же, новинка этого сезона Мазда СХ 5.

Mazda3 надежная машина, выглядела красиво и была приятна в управлении. Машину нахваливала пресса, она быстро завоевала сердца покупателей, мечтающих о приобретении недорогого, приятного автомобиля, отличного от существующих на рынке моделей. С целью увеличения рынка сбыта компания обновила Mazda3, но сделала это “аккуратно”. Производитель сохранил все то, что превращало оригинал в хит продаж. Новая версия Mazda имеет тот же нос в стиле RX-8: крупная решетка радиатора похожа на пухлую нижнюю губу, и мощные колесные арки, которые абсолютно не подходят к автомобилю; кажется, что кто-то прикрепил к машине крылья FordFocus.

В кресле водителя — дизайн Mazda, «начинка» Lexus

Новый интерьер привлекает – современный дизайн, использованы материалы высокого качества. Компания выпустила на рынок пять версий седана Mazda3: iSport, iSpecial Value, iTouring, sGrand Touring и sSport.

GrandTouring- автомобилем экстра-класса: сидения обитые кожей, в наличие подогрев, водительское кресло можно отрегулировать, есть система памяти настроек, автоматический двухзонный климат-контроль, датчик дождя, а также фары, которые поворачиваются за колесами. Стереосистема Bose, система навигации, и кнопочный запуск двигателя представляются опционально.

SpecialValue, версия попроще: зеркала и электрические стеклоподъемники, CD проигрыватель. Модели, находящиеся между вышеуказанными (iTouring, sSport), имеют кондиционер, круиз-контроль, литые диски, дверные электрические замки и систему доступа без ключа. Все версии снабжены шестью подушками безопасности и АБС, а также, за исключением iSport и iSpecial Value они, обеспечены электронной системой контроля устойчивости. Mazda3 оснащен регулируемым по высоте водительским креслом, наклонной выдвижной рулевой колонкой.

Великолепный обзор, много места впереди. Заднее сидение довольно удобное, но несколько жестковато, только у крайних сидений есть подголовники.

Пока Mazda не предоставила точных данных объема багажника, компания обещает, что он останется на прежнем уровне (326 литров).

На дороге

Сильной стороной прежней Mazda3 было приятное управление. То же самое можно сказать и о новинке. Первая модель, которую я тестировал, была 3 iSport, оказавшийся на уровень выше базовой модификации. 3i снабжен двухлитровым двигателем мощностью 148 л.с. На изобилующих поворотами дорогах местного значения, 3i летал, как ласточка; оказалось, что управляемость и плавность хода у этой версии лучше, чем у прежней. Признаюсь, получил колоссальное удовлетворение от поездки.

Конец путешествия

Стоимость модели составит от 16 до 25 тысяч долларов, и хотя запрашиваемая цена выше, чем на большинство компактных автомобилей, Mazda3 предлагает и больше функций, чем ее конкуренты. Если говорить честно, отбросив цифры, мне очень понравилась Mazda3. Я рад, что она осталась машиной, которой приятно управлять (Mitsubishi Lancer GTS только к этому стремится).

Mazda обеспечила почти все автомобили электронным контролем устойчивости – только, конечно, плюс, но, думаю, эту функцию можно было предложить опциально для спортивного и стандартного 3i. Логика подсказывает, что, 3i будут приобретать менее опытные и молодые водители (дешевые модели Mazda3), как раз те, кому нужна электронная система контроля устойчивости больше всех.

В целом, я уверен, что компания Mazda пополнит ряд своих почитателей новыми покупателями.

 

Соревнование на BMW 760Li 2007 года выпуска

Победителю гонки присуждается приз – новый БМВ пятой серии. Прежде чем представить прессе новый автомобиль, руководители BMW предложили провести соревнование, позволяющее осуществить тестовые испытания автомобиля.

Соревнования происходили в США и предусматривали маршрут движения из Лас-Вегаса до Залива Монтерей, к которому необходимо добраться за три дня.

Одни из участников соревнований выбрали модель 760 Li, которую можно назвать не просто роскошным и удобным автомобилем, а нечто более значимым.

Прохождение первых 1000 миль было связано с изучением справочной информации об автомобиле. Салон авто отличается просторностью, благодаря удлиненной колесной базе. Наличие декоративно оформленных подстаканников, приближает восприятие автомобиля к классу лимузин. Салон выполнен с использованием дерева, кожи в отделке сидений, на окнах установлены солнцезащитные решетки, в салоне установлена современная аудиосистема и блютуз соединение. Между задними сиденьями компактно вмонтирован холодильник.

Для более комфортной езды в любое время года, сиденья оборудованы системой подогрева и охлаждения. Машина имеет большой по объему и открываемый простым нажатием кнопки багажник, удобную телефонную панель, позволяющую совершать без нажатия на кнопки телефона, что очень удобно во время движения. Открывать, запускать и закрывать автомобиль можно без ключа.

Во время соревнования, автомобиль показал великолепные ходовые характеристики, проявив высокий уровень управляемости, предсказуемость и стабильность поведения на дороге.

 

Тест-драйв Volvo C30 2008 2.5L механика

Трехдверный 4-х местный хетчбек от компании Вольво – С30, имеющий двигатель объемом в 2.5 литра, выполненный из алюминия с системой двух распределительных валов, с короткошаговой 6-ти ступенчатой коробкой передач механического типа. Новая модель построена на базе платформы автомобиля Ford Focus, выпускаемого в Европе.

Тест-драйв Volvo C30 2008 2.5L механика

Основные опции автомобиля

Колеса автомобиля оборудованы большими тормозными дисками. На всех колесах, которые имеют функцию электронного распределения усилий, установлена антиблокировочная система и система Brake Assist. Сложив задние сиденья, можно существенно увеличить объем багажного отделения.

Автомобили данного типа, компания Вольво не производит с 1970-х годов, с момента прекращения выпуска модели 1800 ES. Несмотря на то, что автомобиль был выпущен очень давно, он по-прежнему имеет достаточно привлекательный внешний вид, претерпевший небольшие современные изменения.

Автомобиль оборудован самыми современными системами навигации и электронного контроля управления. Модель оснащена турбированным двигателем с пятью цилиндрами и 6-ти ступенчатой коробкой передач механического типа, в то время, как модель выпуска 1973 года имела 4-х ступенчатую коробку и двигатель объемом в 2.2 литра.

Для того, чтобы водителю было удобно переключать передачи, из салона приходится убирать подстаканники. Проведенные технические испытания автомобиля, подтвердили истинное шведское качество и функциональность. Панель приборов не имеет в своем составе мелких деталей, все выполнено крайне просто и функционально.

Применение в оформлении салона кожи и современной аудиосистемы, обеспечивает максимальный комфорт и удовольствие от езды.

Автомобиль превосходно держит дорогу, обладая устойчивостью и хорошей управляемостью. В ходе испытаний, автомобиль показал высокие динамические характеристики, обусловленные мощным пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом.
ремонта АКПП Лексус

За помощь в подготовке и публикации данного материала хочется поблагодарить компанию «ЭКОсервис», которая, помимо прочего, предлагает такую популярную услугу, как уборка квартир после ремонта, по самым доступным расценкам в Москве. Более подробную информацию можно получить, перейдя по вышеуказанной ссылке.