Изменение погодных условий влияет именно на состояние электролита – с понижением температуры, электролит густеет и происходящие в нем процессы замедляются. Считается, что после +20°С аккумулятор теряет приблизительно 1% ёмкости на каждый градус. То есть в сильный мороз даже полностью заряженный аккумулятор будет работать хорошо если в полсилы.

Обслуживание аккумуляторов при низких температурах в авто

А летом полуразряженный легко будет давать необходимые для стартера 100-150 А. Если на морозе сходу неудачно стартовать несколько раз подряд, то аккумулятор разрядится окончательно и его можно уносить на подзарядку. А это в лучшем случае несколько часов.

Ещё одна зимняя беда аккумулятора – это низкая плотность электролита. Нормой является 1,27-1,28 г/см3, или хотя бы не меньше 1,25 г/см3. Если плотность упала, заряжайте аккумулятор по всем правилам, пока она не поднимется. При плотности 1,22 и температуре -25 °С электролит замёрзнет и повредит корпус АКБ. Кстати, если аккумулятор будет полностью разряжен, то «замёрзнет» уже при -5 °С.

Поэтому даже если на зиму вы ставите машину на прикол, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Минимум через 2 часа после прекращения работы автомобиля замерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если оно ниже 12,5В, нужно подзарядить АКБ. Вообще лучше перед наступлением холодов довести заряд до оптимальных 14,5В. А купить новый стратер при необходимости можно здесь: https://genstar.ua/kupit-starter-v-kieve.

В процессе работы понижается уровень электролита. В зимнее время повысить его уровень сложно – если залить дистиллированную воду на морозе, то она не смешается с электролитом и замёрзнет, повредив корпус аккумулятора. В крайнем случае, можно залить воду в прогретый прибор. А лучше после добавления жидкости поставить аккумулятор на подзарядку.

Сложности с запуском зимой могут быть связаны с маслом. В холодное время года лучше использовать то, у которого более подходящий индекс вязкости, то есть 5W или 10W.

Если есть возможность, подзарядите аккумулятор перед включением током около 10A. Или же включите дальний свет на несколько минут, так вы активизируете пластины аккумулятора и немного разогреете электролит.

Хорошо, если есть возможность подогреть масло в картере. Или же разгоните масло, включив стартер на несколько коротких циклов.

Пусковые аэрозоли в холодную погоду лучше использовать в крайних случаях и в соответствии с инструкцией. Антифризы и другие присадки нужно вводить до того, как образовался лёд или парафин (следите и за качеством используемого топлива).

Если ваш аккумулятор всё-таки разрядился в пути, можно подзарядиться с помощью «прикуривания». Процесс не такой безопасный: 200А тока – это не шутка. Кроме того, некачественные провода и «крокодилы» могут повредить автомобилю-донору. Необходимо также соблюсти строгую последовательность действий и принять все меры безопасности. Красный кабель крепится на клеммы (+) сначала на заряженный, потом на севший аккумуляторы. Черный кабель – на клемму (-) заряженной АКБ, а второй конец – заземлить подальше от работающего автомобиля, так как будет небольшая искра.

Кабеля не должны касаться движущихся деталей. Далее производится запуск автомобиля с заряженным аккумулятором. Через минуту нужно пытаться завести «реципиента». Можно проводить попытки с интервалом в несколько минут. В случае успеха, нужно дать автомобилю поработать несколько минут, потом выключить и аккуратно разъединить провода в обратном порядке.

Ну а в целом, профилактика решит все проблемы, которые могут возникнуть в ходе эксплуатации аккумулятора в зимних условиях. Застрять посреди заснеженного шоссе, на межгороде, ночью… Врагу не пожелаешь.

Контролируйте заряд. Следите за уровнем электролита и его плотностью. Вовремя меняйте масло. Пользуйтесь качественным топливом. Храните в багажнике инструменты, которые помогут в трудную минуту.

Добавить комментарий