Если брать в общем, то турбокомпрессор представляет собой тот же центробежный компрессор, однако, он приводится в действие принципиально иными силами. Частота вращения этого устройства просто гигантская, и порой достигает 200 000 оборотов в минуту. А так как энергия эта берется не от оборотов двигателя, а от побочного продукта – выхлопных газов, то и мощность у двигателя не забирается, следовательно, значительно усиливается коэффициент полезного действия.

Виды турбокомпрессора

Однако, нет в мире совершенства, при использовании турбокомпрессора происходит так называемый эффект «турбоямы». Это связано с инерцией, которая не дает турбине быстро подстраиваться под изменяющуюся динамику разгона. Если резко нажать газ, то некоторое время вы будете чувствовать потерю мощности, это раскручивается турбина, чтобы набрать необходимый крутящий момент и адекватно впрыскивать воздух в цилиндр на высоких оборотах.

Чтобы решить эту проблему и турбокомпрессор комплектуется двумя перепускными клапанами. Задача одного – выпускать излишки выхлопных газов, для поддержания необходимого давления в турбине, а второй перепускает лишний воздух из коллектора. Из этого следует, что при сокращении скорости, обороты турбины уменьшаются не очень сильно, а при нажатии на газ, турбине нужны десятые доли секунды, чтобы раскрутиться до требуемых скоростей. Также иногда применятся система изменения наклона лопаток компрессора, но реже. Если вам потребуется ремонт турбин, обращайтесь в компаниию TurboRotor.

Турбины – одни и самых активно работающих деталей автомобиля, и они сильно изнашиваются со временем. Огромная частота вращения сильно изнашивает подшипники, которые могут выйти из строя при ненадлежащей смазке. До недавнего времени, срок службы турбокомпрессора был ограничен сроком жизни подшипников – его самого слабого звена. Чтобы решить проблему, конструкторы придумали использовать в подшипниках шарики с керамическим покрытием.

Изначально, эта идея пришла в голову японцам, но потом ее подхватили и шведы, что и послужило дальнейшему развитию данного направления. Такие подшипники хороши не только своими керамическими шариками, но и тем, что внутреннее пространство заполнено постоянной смазкой. Это делает ненужным дополнительный подвод масла. Сейчас же, разрабатывается ротор турбины из металлокерамики, который легче своих аналогов, изготовленных из жаростойких сплавов, и кроме того, обладает меньшей инерцией, что поможет преодолеть эффект «турбоямы».

Добавить комментарий