Тест-драйв: Nissan Navara против Nissan Murano

Итак, пора начать «соревнование», которое покажет, кто же лучше из этих двух японских «проходимцев». Пожалуй, начнем с пикапа Ниссан Навара – коробка автомат и 2,5 л турбодизель резво начинают движение и вначале тешат приемлемой, как для такого большого автомобиля, мягкостью движения. Потряхивает, но отдача от проезда крупных неровностей рассеивается рессорами задней зависимой подвески, а острые пики глушат высокопрофильные шины.

Nissan Navara

Однако, едва ускорив темп движения, понимаешь, что управлять этим авто не так легко, как могло показаться на первый взгляд. С увеличением оборотов, грузовичок начинает не очень приятный танец. Передняя подвеска, находясь под нагрузкой силового агрегата, начинает плавные перемещения в пределах своей полосы, в то время, как облегченный зад скачет по своей траектории. Иногда она отличается более полуметра от заданной передней осью и в случае, если не успел уклониться от кочки на дуге поворота, то ощущения, мягко говоря, не из приятных.

По причине тряски и очень медленной работы автоматической трансмиссии, невозможно держать темп. Слишком неторопливая коробка Nissan Navara замешкалась с пятью передачами и все время обличает мотор, наделенный четырьмя цилиндрами, то в нехватке момента при низких оборотах, то в отсутствии резвости при высоких. Однако стоит отдать должное хорошей связи с рулем и сильным тормозам, которые при всем вышеупомянутом позволяют управлять этим чудом техники.

А вот и наступило время испытать второго кандидата – универсал Ниссан Мурано, которого назвали в честь острова в венецианской лагуне. Отстояв ночь на морозе в тридцать градусов, подвеска жаловалась на неровности грунтовки всего несколько минут, после чего, прогревшись, перестала обращать на них внимание. Преодолев невысокий трамплин и оказавшись в воздухе, Мурано мягко по-кошачьи приземлилась.

Nissan Murano

Оказавшись на асфальте, чувствуешь плотное усилие рулевого колеса, улучшающее твердость заданного направления по прямой и дающего точное представление о качестве дорожного покрытия. А вот под покровом снега затаился лукавый лед, и показавшийся скользким вираж, наоборот, предоставляет возможность прибавить газ. Возрастающее усилие на руле дает понять: сцепление у Nissan Murano – то, что надо. Правда, 250 лошадей V6 двигателя на проселочных дорогах в полной мере не раскрыть.

Мотор без замедлений дает реакцию на поступление топлива и отвечает на это мощным ускорением и в ходе управления этим кроссовером становится ясно, что вариатор CVT от Nissan не имеет таких недостатков, как однотонный вой или  раздвоение в работе мотора и коробки. Акселератор и вариатор связаны крепкой нитью и при ускорении последний не пытается обогнать первого.

Единственный недостаток конструкции – это не самая безупречная аэродинамика, которая вступает в конфликт с потоками набегающего воздуха на высокой скорости, что приводит к излишнему шуму. Колесные арки также не помешает усилить дополнительной звукоизоляцией.

Подводя итог, хочется сказать только одно – у каждой из этих моделей, при огромном ряде преимуществ, есть свои недостатки, но кто не без изъяна?

 

Тест-драйв: Nissan Navara против Nissan Murano

Итак, пора начать «соревнование», которое покажет, кто же лучше из этих двух японских «проходимцев». Пожалуй, начнем с пикапа Ниссан Навара – коробка автомат и 2,5 л турбодизель резво начинают движение и вначале тешат приемлемой, как для такого большого автомобиля, мягкостью движения. Потряхивает, но отдача от проезда крупных неровностей рассеивается рессорами задней зависимой подвески, а острые пики глушат высокопрофильные шины.

Nissan Navara

Однако, едва ускорив темп движения, понимаешь, что управлять этим авто не так легко, как могло показаться на первый взгляд. С увеличением оборотов, грузовичок начинает не очень приятный танец. Передняя подвеска, находясь под нагрузкой силового агрегата, начинает плавные перемещения в пределах своей полосы, в то время, как облегченный зад скачет по своей траектории. Иногда она отличается более полуметра от заданной передней осью и в случае, если не успел уклониться от кочки на дуге поворота, то ощущения, мягко говоря, не из приятных.

По причине тряски и очень медленной работы автоматической трансмиссии, невозможно держать темп. Слишком неторопливая коробка Nissan Navara замешкалась с пятью передачами и все время обличает мотор, наделенный четырьмя цилиндрами, то в нехватке момента при низких оборотах, то в отсутствии резвости при высоких. Однако стоит отдать должное хорошей связи с рулем и сильным тормозам, которые при всем вышеупомянутом позволяют управлять этим чудом техники.

А вот и наступило время испытать второго кандидата – универсал Ниссан Мурано, которого назвали в честь острова в венецианской лагуне. Отстояв ночь на морозе в тридцать градусов, подвеска жаловалась на неровности грунтовки всего несколько минут, после чего, прогревшись, перестала обращать на них внимание. Преодолев невысокий трамплин и оказавшись в воздухе, Мурано мягко по-кошачьи приземлилась.

Nissan Murano

Оказавшись на асфальте, чувствуешь плотное усилие рулевого колеса, улучшающее твердость заданного направления по прямой и дающего точное представление о качестве дорожного покрытия. А вот под покровом снега затаился лукавый лед, и показавшийся скользким вираж, наоборот, предоставляет возможность прибавить газ. Возрастающее усилие на руле дает понять: сцепление у Nissan Murano – то, что надо. Правда, 250 лошадей V6 двигателя на проселочных дорогах в полной мере не раскрыть.

Мотор без замедлений дает реакцию на поступление топлива и отвечает на это мощным ускорением и в ходе управления этим кроссовером становится ясно, что вариатор CVT от Nissan не имеет таких недостатков, как однотонный вой или  раздвоение в работе мотора и коробки. Акселератор и вариатор связаны крепкой нитью и при ускорении последний не пытается обогнать первого.

Единственный недостаток конструкции – это не самая безупречная аэродинамика, которая вступает в конфликт с потоками набегающего воздуха на высокой скорости, что приводит к излишнему шуму. Колесные арки также не помешает усилить дополнительной звукоизоляцией.

Подводя итог, хочется сказать только одно – у каждой из этих моделей, при огромном ряде преимуществ, есть свои недостатки, но кто не без изъяна?

 

По материалам сайта www.nissan-krasnoyarsk.ru

 

Преимущества и недостатки трактора МТЗ-80

Беларус МТЗ-80 выпускается Минским тракторным заводом с 1974 года. Создан он был на основе ранее выпускаемого МТЗ-50, бывший в серийном производстве с 1962 по 1985 годы. Поэтому, около 70% деталей на этих тракторах взаимозаменяемы.

Преимущества и недостатки трактора МТЗ-80

В настоящее время наибольшее распространение имеет МТЗ-80. Какие он имеет преимущества? Какие недостатки? Почему многие делают выбор в пользу этого трактора?

Преимущества трактора МТЗ

1. Трактор имеет длительную историю. В течение всего времени производства он постоянно дорабатывался. Результат — надежность и простота.

2. Запчасти МТЗ-80 легко найти в розничной сети. Большую часть ремонта можно делать не прибегая к услугам сервисного центра.

3. Знакомая техника. Многие выросли и отработали на ней всю жизнь.

4. Комфортабельная кабина имеет большую площадь остекления, что дает хороший обзор, систему очистки воздуха и удобное сиденье.

5. Вал отбора мощности и гидравлическая система позволяет использовать разнообразные агрегаты.

6. Гидроусилитель руля снижает усилия на рулевую колонку.

7. Доступная цена по сравнению с западными тракторами.

Недостатки трактора МТЗ

Механизаторы этими тракторами довольны. Для того, чтобы они работали необходимо своевременное ТО и ремонт при необходимости.

К недостаткам можно отнести следующее:

1. Относительно небольшая мощность не позволяет обрабатывать большие с/х площади за короткое время.

2. Меньшая надежность и комфортабельность по сравнению с западной техникой.

3. Один ведущий мост снижает проходимость и затрудняет полевые работы.

Почему многие предпочитают МТЗ-80

Беларус 80 – универсальный трактор. Он широко применяется в полевых работах с навесным и полунавесным оборудованием, обслуживании животноводческих ферм, транспортных целях, в агрегате с бульдозерами, экскаваторами, канавокопателями и погрузчиками, а также для привода стационарных сельскохозяйственных машин.

Все перечисленное, а также приведенные выше преимущества, побуждает многих сделать выбор в пользу этой техники.

 

Преимущества и недостатки трактора МТЗ-80

Беларус МТЗ-80 выпускается Минским тракторным заводом с 1974 года. Создан он был на основе ранее выпускаемого МТЗ-50, бывший в серийном производстве с 1962 по 1985 годы. Поэтому, около 70% деталей на этих тракторах взаимозаменяемы.

Преимущества и недостатки трактора МТЗ-80

В настоящее время наибольшее распространение имеет МТЗ-80. Какие он имеет преимущества? Какие недостатки? Почему многие делают выбор в пользу этого трактора?

Преимущества трактора МТЗ

1. Трактор имеет длительную историю. В течение всего времени производства он постоянно дорабатывался. Результат — надежность и простота.

2. Запчасти МТЗ-80 находятся в розничной сети. Большую часть ремонта можно делать не прибегая к услугам сервисного центра.

3. Знакомая техника. Многие выросли и отработали на ней всю жизнь.

4. Комфортабельная кабина имеет большую площадь остекления, что дает хороший обзор, систему очистки воздуха и удобное сиденье.

5. Вал отбора мощности и гидравлическая система позволяет использовать разнообразные агрегаты.

6. Гидроусилитель руля снижает усилия на рулевую колонку.

7. Доступная цена по сравнению с западными тракторами.

Недостатки трактора МТЗ

Механизаторы этими тракторами довольны. Для того, чтобы они работали необходимо своевременное ТО и ремонт при необходимости.

К недостаткам можно отнести следующее:

1. Относительно небольшая мощность не позволяет обрабатывать большие с/х площади за короткое время.

2. Меньшая надежность и комфортабельность по сравнению с западной техникой.

3. Один ведущий мост снижает проходимость и затрудняет полевые работы.

Почему многие предпочитают МТЗ-80

Беларус 80 – универсальный трактор. Он широко применяется в полевых работах с навесным и полунавесным оборудованием, обслуживании животноводческих ферм, транспортных целях, в агрегате с бульдозерами, экскаваторами, канавокопателями и погрузчиками, а также для привода стационарных сельскохозяйственных машин.

Все перечисленное, а также приведенные выше преимущества, побуждает многих сделать выбор в пользу этой техники.

Чтобы МТЗ помогал, а не был в тягость, нужен соответствующий и своевременный уход. ЧП «Агропостач» – правильный выбор для приобретения запчастей на этот трактор. Здесь есть все необходимое для текущего ТО и ремонта, можно приобрести шины, стекло для трактора, аккумуляторы и многое другое.

В ЧП «Агропостач» возможна доставка всех запчастей в любой город Украины курьерскими службами.

 

Не выбрасывайте детали с автомобиля

Практичные народные умельцы уверяют, что запасные детали от старого автомобиля являются замечательным расходным материалом для оригинального обустройства интерьера квартиры или дома. Также старые автозапчасти можно успешно применять в домашнем хозяйстве. А свечи зажигания, катализаторы радиодетали покупка таких деталей производится специальными скупщиками.

Не выбрасывайте детали с автомобиля

Использование колесных дисков

Пожалуй, по степени пригодности для применения в домашнем хозяйстве именно диски могут по праву считаться настоящими лидерами. Так, к примеру, при минимальной доработке из них могут получиться отличные мангалы для дачи. Разнообразие конструкторских идей на данную тему можно встретить в любой социальной сети, при этом изобретательности современных умельцев можно лишь позавидовать. Во время поиска можно найти даже башни-коптильни, состоящие из нескольких таких дисков.

Однако для тех, кто не желает утруждаться многоступенчатыми инженерными работами, знатоки говорят, что с процессом приготовления рыбных, мясных и овощных блюд на костре, вполне справится и самая простая конструкция мангала. Для этого знатоки вопроса говорят, что достаточно только снабдить перевернутый ногами вверх диск. Эта роль отлично выполняется обычными металлическими трубками подходящего диаметра. К тому же необходимо обеспечить удержание углей, чтобы они не просыпались через отверстия вниз. Можно применять или цельный металлический кусок, или обойтись металлической сеткой с небольшими ячейками, сложенной в несколько раз. Эти простые действия смогут обеспечить дачный домик удобным приспособлением для готовки пищи на огне, причем оно прослужит не один сезон.

Использование элементов салона машины

Рекомендации по применению старых автозапчастей, относившихся к салону машины, в оформлении интерьера дачи, гаража и даже квартиры – это всегда актуальный «хит» многих журналов, посвященных дизайну помещений. Каких только не встретишь вариантов на их страницах. Так, можно смастерить и раскладные кресла-качалки (к которым остается лишь прикрепить полозья и подлокотники), и диваны для кухонь, и цепочные качели. Фантазия разработчиков просто безгранична. Правда, необходимо отметить, что такое широкое разнообразие носит лишь декоративный характер. С точки зрения функциональных решений, другое применение сиденьям из старого автомобиля очень трудно отыскать.

Другие интересные идеи

Замки для ремней безопасности, к примеру, могут стать прекрасными ключницами. Конечно, при этом связка ключей должна быть оснащена брелоком в качестве пряжки от данного ремня. Безусловно, кто-то такую своеобразную ключнику оценит как слишком громоздкое приспособление. Однако этот вариант по степени надежности является самым превосходным среди любых красивых крючков и ключниц, не говоря уже об обыкновенных гвоздях, с которых ключи постоянно падают.

Porsche 911 Turbo

Всякий раз, когда получаешь известие, что разработчиками автомобильной техники покорен еще один рубеж скорости или мощности, не перестаешь удивляться и невольно задумываешься, а будет ли предел этим достижениям? Например, инженеры Porsche заявили, что их спорткар разгоняется до первой сотни км/час еще быстрее, чем раньше, пусть даже на одну секунду.

Porsche 911 Turbo

Хотим мы этого или нет, но не верить озвученному заявлению предпосылок не наблюдается. Совсем недавно, пройдя эффектную презентацию, автомобили Turbo и Turbo S были оснащены целым комплексом интересных технических инноваций. Практически каждый автомобиль подвергся конструктивной перепроектировке, хотя в основе модификаций использовались только базисные агрегаты и узлы.

Porsche 911 нарастил габариты, облекся в более комфортабельный интерьер, правда, при этом использовались наработки марки Carrera. В итоге, водителю, если он оказался за рулем этого автомобиля в первый раз, остается только одно – внимательно ознакомиться с перечнем различных настроек, которыми обустроен модифицированный Porsche 911.

Для справки: только кресла спортивного образца имеют 18 точек фиксации, некоторые эксперты склонны думать, что это даже излишне. Зато водитель выберет положение, в котором ему будет максимально удобно управлять автомобилем, занесет информацию в память ЭБУ машины – и все, пользуйся и получай удовольствие!

Но, помимо внешней экстравагантности и внутреннего комфорта и удобства, инженеры Porsche уделили еще большее внимание агрегатам, расположенным в моторном отсеке машины. Под капотом установлен 560-сильный ДВС с турбиной на 6 цилиндров – это тот, что с литерой S, без нее несколько скромнее – 540 л. с. В итоге, силовой агрегат Turbo S выводит показатель скорости автомобиля (100 км/час) быстрее, чем предыдущий, на целую секунду! Казалось бы, какая мелочь, но инженеры Porsche такой позиции не разделяют.

Чтобы достичь этого показателя, им пришлось основательно потрудиться, начиная с доработки привода машины, в результате чего, в определенной ситуации, задняя ось автомобиля начинает оказывать вспоможение передней. Плюс аэродинамика, что для автомобилей этого типа архиважно.

Носовой пневматический спойлер и антикрыло с меняющимся углом сопротивления максимально прижали машину к трассе, загрузив мосты и сделав ее устойчивой и послушной даже на предельно высокой скорости.

Безусловно, представленные автомобили Porsche 911 Turbo заслуживают наивысшей оценки и вполне оправдывают затраты, потраченные на их приобретение.